Auto Mundo México

Honda City

El nuevo sedán compacto de Honda tiene muchas virtudes. Y cobra cada centavo por ellas
El diseño es agradable y moderno. El interior, amplio y bien ejecutado. El logotipo sugiere robustez y durabilidad. Pero el precio del nuevo Honda City lo pone al menos un eslabón arriba de sus competidores directos y mientras así sea, su vida no será fácil.

Desde hace mucho Honda necesita aumentar su gama de productos en la parte más baja. Con el Fit, ofrece un excelente auto, práctico, económico, de buen desempeño dinámico y bajo consumo. Pero en un mercado que exige autos de tres volúmenes, no era suficiente. Por esto, la noticia de que llegaría una especie de versión sedán del Fit, hizo que los admiradores de la marca (a los cuales nos sumamos) frotaran las manos.

El City será, a partir de su lanzamiento el próximo 15 de octubre, el sedán de entrada a la marca Honda. Sin embargo, su versión más cara, exactamente la que probamos, está  tan cerca del precio del Civic, que es difícil justificar su compra en lugar de hacerse de un ejemplar de su hermano mayor. De hecho, el City automático LX, cuesta 400 pesos más que el Civic LX automático. Empero, esta cercanía de precio no debe durar mucho. Y no exactamente porque el City vaya a tener rebajas.

El City tiene un diseño fresco y actual. Honda supo poner las formas dinámicas y clásicas a la vez, formando un auto que resulta agradable a los ojos de la mayoría. La parrilla del auto que vemos en estas fotos, nos deja la impresión de que será del color del coche, pero no, será siempre en este gris obscuro, lo que combinará con unos modelos más que otros.

La primera agradable sorpresa del auto viene al entrar en él. Hay un excelente nivel de amplitud, que probablemente sólo sea superado por el Nissan Tiida. Los terminados son también muy buenos, acordes con lo que se ve en sus rivales más directos, Yaris y Tiida, pero incluso un escalón arriba. El nivel de equipo es también bueno, principalmente por el moderno sistema de sonido que cuenta con entrada auxiliar y para USB, que permite conectar el iPod desde los controles del estéreo. Sin embargo, creo que sería más fácil contar con botones de acceso directo en la memoria del radio. Como está, resulta algo complicado cambiar de una a otra emisora. O tal vez esté yo ya demasiado viejo para esos juguetes más juveniles.

Atrás el espacio es también excelente, incluso para los más altos. La cajuela tiene buen tamaño y con el respaldo de los asientos traseros abatidos, ayuda a llevar objetos largos. Casi como si fuera un Fit.

La parte más débil del City es el motor. Es una buena máquina, que quede claro, pero en la altitud tapatía, los 118 caballos de su motor de 1.5 litros, necesitaron poco más de 16 segundos para llevar el auto a los 100 km/h. Como todo motor chico, necesita estar muy revolucionado y con la caja automática de cinco velocidades que equipaba nuestro auto de pruebas, esto se hace algo más difícil. Es el sacrificio que la comodidad exige.

No se deje llevar, empero, por este bajo número en aceleración, porque en el tráfico urbano, esto no se percibe. De hecho, de cero a 40 km/h, el City se siente mucho más dispuesto de lo que uno esperaría de un vehículo con una máquina tan chica. Es, por lo tanto, un magnífico coche urbano, que sabe comportarse dignamente en la carretera. Poco más se puede pedir en este segmento.

Sin embargo, dele espacio abundante y muestre ganas de correr, que el City lo llevará a los 180 km/h. Además, lo hará con el aplomo de un auto de mayor tamaño y categoría. Otra vez, la sorpresa es gratificante.

Aún a un ritmo fuerte, el City se muestra económico. En carretera nos dio 13.3 kilómetros por litro, mientras que en ciudad la cifra fue de 11.8. Excelentes números, sin sombra de duda.

Son muchas las virtudes de este pequeño auto nipón, construido en Brasil. Pero el detalle es el precio. El City costará, cuando llegue al mercado, entre 197 mil y 226 mil pesos. No sólo queda mucho más caro que sus rivales directos, que ya mencionamos, también cuesta más que autos de una categoría superior, como un Ford Focus, un Mazda 3 o un Mitsubishi Lancer. Y esto, en un país que aún está acostumbrado a comprar coche “por metro”, que piensa que mientras mayor, mejor, será difícil convencer a la gente de hacerse de un City. Quien lo haga, tendrá en sus manos un excelente auto, con todo el respaldo de una marca cuya reputación de equilibrio, durabilidad y buen servicio, es impecable. Eventualmente, todos sus rivales tendrán también un precio más elevado y entonces, será más lógico hacerse de un City. Mientras tanto, un Civic nos suena a una opción más inteligente.

Sergio Oliveira

Ficha técnica

Honda City 2010

Motor: Frontal transversal; cuatro cilindros en línea; 1.5 litros de desplazamiento; 16 válvulas; inyección de combustible secuencial multipunto. Potencia- 118 cv a 8,800 rpm. Torque- 107 newton-metro a 4,800 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática de cinco velocidades (5+R).

Suspensión: Delantera- Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera- Independiente, de tipo H, con resortes helicoidales y barra estabilizadora,

Frenos: De discos sólidos en las cuatro ruedas, con sistema antibloqueo (ABS).

Dirección: De piñón y cremallera, con asistencia hidráulica.

Dimensiones en mm.

Largo / Alto / Ancho

4,400 / 1,480 / 1,696

Distancia entre ejes: 2,660 milímetros.

Tanque: 42 litros.

Peso: 1,160 kilogramos.

Cajuela: 366 litros.

Precio: 226 mil pesos

Resultados de la prueba realizada:

Aceleración de 0 a 100 km/h en 16.43 segundos.

Frenado de 100 km/h a cero en 43 metros.

Cuarto de milla en 19.6 segundos a 112.1 km/h

Velocidad máxima observada: 180 km/h.

Publicado en: www.informador.com.mx

Extraordinaria carrera dio hoy el mexicano Sergio Pérez Mendoza del Telmex/Arden en el circuito de Algarve, en Portimao, Portugal, en la última ronda de la temporada 2009 de la serie principal de la GP2, luego de largar en la posición 18 y cerrar en el segundo lugar.

Luego de que ayer en la carrera Feature el mexicano fuera golpeado por Parente y obligado por este contacto a abandonar la carrera, para la carrea de hoy, Sprint, Sergio salió decidido a todo y a adelantar lo más posible desde la misma primera vuelta. Y así fue, pues en la primera curva del giro uno, Checo ya estaba 7, ayudado también por la penalizaciones a los 6 primeros de la grilla, quien protagonizaron un incidente en pista justo en la vuelta uno.

Luego, tras el reinicio por la bandera roja –que duró 30 minutos- Sergio se vio sorprendido por Filipi, quien le adelantó, y quien a la postre sería el vencedor, con Sergio pegado a él.

“Yo sabía que iba a ser una carrera muy difícil para todos, y este fue el caso, pero hice un muy buen comienzo y después de que entró el coche de seguridad tras el incidente en pista, ya estaba yo en el puesto 7, pero después de que reinició la justa, fui sorprendido por Filippi, que tenía mejor ritmo que yo, pero traté de estar siempre cerca, así que ahora estoy feliz por el segundo lugar y por haber cerrado la temporada con un podio”, fueron las primeras palabras de Sergio tras concluir el campeonat0 2009 de la GP2.

Asimismo, Sergio valoró su temporada inaugural en la serie: “Fue un primer año muy difícil. En el comienzo de la temporada tuvimos muchos problemas y más tarde un poco de mala suerte, aunque creo que la emporada no fue tan mala, aunque no pudimos conseguir la victoria en nuestro primer año. Sin embargo, sumamos puntos y mostramos de lo que somos capaces. Espero que si vuelvo el año que viene puedo ir por el título”, finalizó Sergio.

Sergio concluyó la campaña con 22 puntos en su haber y clasificado en la posición 12 del campeonato.

DEL ÚLTIMA HORA

Pese a que celebró en el podio, el mexicano fue penalizado con 25 segundos por un supuesto adelantamiento al Safety Car, y finalmente fue ubicado en el sitio 11 de la Sprint.

RESULTADOS OFICIALES SPRINT GP2
Algarve, Portimao, Portugal

1 - Luca Filippi - Super Nova - 24 giros
2 - Javier Villa - Super Nova - 8″3
3 - Dani Clos - Racing Engineering - 9″0
4 - Alvaro Parente - Ocean - 9″4
5 - Diego Nunes - iSport - 13″6
6 - Giedo Van der Garde - iSport - 13″9
7 - Alberto Valerio - Piquet GP - 19″3
8 - Edoardo Mortara - Arden - 21″6
9 - Davide Rigon - Trident - 21″8
10 - Jerome D”Ambrosio - Dams - 24″0
11 - Sergio Pérez – Telmex/Arden - 4″1
12 - Andreas Zuber - PartyPoker Coloni - 30″2
13 - Karun Chandhok - Ocean - 33″4
14 - Davide Valsecchi - Barwa Addax - 33″8
15 - Lucas Di Grassi - Racing Engineering - 34″7
16 - Nico Hulkenberg - ART - 35″0
17 - Luiz Razia - PartyPoker Coloni - 39″5
18 - Johnny Cecotto - DPR - 50″6
19 - Kamui Kobayashi - Dams - 51″7
20 - Pastor Maldonado - ART - 52″5
21 - Ricardo Teixeira - Trident - 1 giro

Una acción fuera de toda cabalidad por parte de otro competidor, dejó con las manos vacías la buena carrera que el piloto de la Escudería Telmex, Sergio Pérez, realizaba el día de hoy en el circuito portugués.

Partiendo desde la posición 15, Pérez tuvo una buena arrancada superando a dos competidores en las primeras curvas pero el abandono de su coequipero Edoardo Mortara hizo que apareciera el primer Safety Car. Al reinicio, rebasa a Adrian Zuber y una vuelta después, entra a su parada de pits que se dio sin ninguna complicación y comenzó a marcar vueltas más rápidas que los punteros de la competencia, lo cual redituó ya que cuando éstos entraron a su parada, pudo ascender dos posiciones para ubicarse en la novena posición.

Cuando peleaba con Álvaro Parente por esa posición, el mexicano le rebasó sin ninguna acción comprometedora, pero Parente, a la siguiente curva, en un lugar impensado y con nulo espacio para el rebase, tocó al mexicano en la parte trasera dictando el abandono de los dos.

Así lo dijo el piloto mexicano:

“Una lástima lo que pasó el día de hoy, lo intenté todo. Desde la posición en la que arrancaba siempre es peligroso pero hice una buena arrancada, la mejor que he hecho en toda la temporada, además fui muy precavido en todos los movimientos que hice, podía haber remontado más posiciones en la primera curva pero intenté siempre mantenerme en pista ya que sabía que era muy arriesgado y cada maniobra que hacía, la hacía con mucho cuidado porque sabía que se podía acabar la carrera en cualquier momento”.

“Dos vueltas antes de mi incidente, Alvaro Parente me hace el rebase en la misma curva en la que yo lo rebaso dos vueltas después, pero yo le di la posición porque no había nada que pelear ahí. Después, yo le regreso el rebase pero desafortunadamente no se que intentó hacer para la siguiente curva que es una muy cerrada en la que solo entra un auto al ápex, no sé que intentó hacer que al final me tocó en la parte trasera y ahí perdimos todo. Ya estábamos en los puntos, teníamos muy buenas posibilidades de ganar la competencia mañana arrancando adelante, teníamos muy buena velocidad y ahora ya no hay nada que hacer. Esperemos que mañana pase algún milagro y las cosas cambien”.

Horarios
(Tiempo del centro de México)
Sprint Race – domingo: 06:00 a 06:45 (Diferido por FOX Sports Cono Sur, 7:00 AM, Diferido por FOX Sports Cono Norte, 9:00 AM)

Datos Circuito
Algarve Motor Park, Algarve, Portimao, Portugal
4.692 kms de longitud
18 curvas

Feature Race
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Nico Hulkenberg ART
2. Luca Filippi Super Nova +9.730
3. Lucas Di Grassi Racing Engineering +9.936
4. Vitaly Petrov Campos Addax +10.360
5. Roldán Rodríguez Piquet GP +15.095
18. Sergio Pérez Telmex Arden Int. DNF

Parrilla Sprint Race.
Pos. Piloto Equipo
1. Davide Valsecchi Campos Addax
2. Kamui Kobayashi DAMS
3. Michael Herck DPR
4. Roldán Rodríguez Piquet GP
5. Vitaly Petrov Campos Addax
18. Sergio Pérez Telmex Arden Int.

Clasificación de pilotos después de la ronda 19
Pos. Piloto Equipo Puntos
1. Nico Hulkenberg ART 100
2. Vitaly Petrov Campos Addax 75
3. Lucas Di Grassi Racing Engineering 63
4. Romain Grosjean Campos Addax 45
5. Pastor Maldonado ART 36
12. Sergio Pérez Telmex Arden Int. 22

La dupla mexicana finalizó tercera en la clasificación general, pero se adjudicó la victoria en la división LMP2 y aseguró anticipadamente el título dentro de la categoría menor de los prototipos con el Acura ARX-01a.
La escudería Fernández Racing y los pilotos Adrian Fernández y Luis “Chapulín” Díaz cumplió gran desempeño a lo largo del año y alcanzó el triunfo en su clase en el Gran Premio Mosport disputado en el circuito “Gilles Villeneuve”, sellando la suerte del campeonato dos carreras antes de terminar la temporada; esta victoria, fue la séptima de su clase y el primer campeonato para la formación azteca en nueve años de competencia.
La carrera estuvo plagada de acción en los últimos 35 minutos, el “Cuate” iba puntero en la LMP2 con un poco de ventaja sobre el Dyson Lola- Mazda Nº 20 cuando fue penalizado con un “stop and go”, por una violación de velocidad en los boxes tras su última parada.
La penalización fue cumplida en la vuelta 102, circunstancia que le permitió a sus rivales tomar la vanguardia; Fernández perdió 15 segundos, pero rápidamente empezó a recortar distancia y a 14 minutos del final ambos autos estaban rueda a rueda, el duelo terminó dos vueltas después, cuando el auto Nº 20 se retiró de la competencia por un problema mecánico.
En la clasificación general, el Acura ARX-02a del equipo Highcroft de Brabham y Sharp extendió su dominio en este tramo de la temporada de la American Le Mans Series y en la categoría LMP1 con un contundente  triunfo frente a la dupla De Ferran-Pagenaud con una máquina similar.
De Ferran pasó a la primera ubicación mientras Sharp se defendía de los intentos de superación de Marino Franchitti con el Dyson Lola-Mazda de LMP2 que pudo superarlo cuando iba media hora de carrera, luego De Ferran tuvo que detenerse para subsanar una pérdida de aceite de la caja de cambios, en ese momento crucial la radio-comunicación falló provocando gran confusión en el equipo y hasta un despiste del brasileño al volver a pista.
Un problema mecánico similar afectó a Franchitti y el parabrisas del auto del escocés se llenó de aceite obligándolo a una parada anticipada, esto dejó a Sharp en la punta y le permitió una fácil victoria con De Ferran-Pagenaud segundos a una vuelta y terceros concluyeron Fernández y Díaz a cuatro giros.
En la GT2, los vencedores fueron Jan Magnussen y Johnny O’Connell (Corvette C6.R), segundos culminaron Pierre Kaffer y Jaime Melo (Ferrari 430 GT) y terceros fueron Oliver Gavin y Olivier Beretta (Corvette C6.R).
Todavía restan definirse los campeonatos por equipos y fabricantes y el próximo compromiso será en Braselton, Georgia, para la Petit Le Mans, la gran carrera de resistencia, el 26 de septiembre venidero.

El piloto portugués consiguió una inobjetable primera victoria desde la pole para el equipo Ocean Racing en la carrera Principal que finalizó con Auto de Seguridad por el accidente de Stefano Coletti.
Cuando restaban dos giros para concluir la competencia, el piloto monegasco del equipo Durango tuvo un violento despiste en Eau Rouge y debió recibir asistencia para ser retirado del auto por los servicios médicos de rescate, obligando a neutralizar la competencia; en ese momento, Parente era puntero perseguido constantemente por Nico Hulkenberg (ART), ambos protagonizaron un intenso duelo antes y después de la parada obligatoria, pero el portugués pudo controlar al alemán, que de todas formas obtuvo un excelente resultado con el abandono por problemas de motor de su rival del certamen, el ruso Vitaly Petrov (Barwa Addax), en la 7ª vuelta.
En tercera ubicación finalizó Lucas Di Grassi (Racing Engineering) acosado fuertemente por Pastor Maldonado (ART), el venezolano partió noveno y en buena largada se colocó quinto, tras concretar su detención para cambiar llantas en la vuelta 8 avanzó al cuarto puesto para finalizar en esa posición cuando se interrumpió la competencia; en cambio el mexicano Sergio “Checo” Pérez (Arden-Escudería TELMEX), que debía partir séptimo, tuvo inconvenientes mecánicos en la vuelta previa y no consiguió tomar la salida.
El quinto puesto fue para el brasileño Diego Nunes (iSport), sexto finalizó Roldán Rodríguez (Piquet GP), séptimo resultó Giedo Van der Garde (iSport) y octavo lo hizo Kamui Kobayashi (Dams), correspondiéndole la mejor posición de largada para la carrera Sprint del domingo.

El piloto de la Escudería Telmex, Sergio Pérez, tuvo una desafortunada carrera este día en el Hungaroring al ser golpeado en la vuelta inicial por el brasileño Alberto Valerio, haciendo que el mexicano despegara del piso y al caer, se rompió la suspensión trasera para que el mexicano ya no tuviera control de su monoplaza, quien terminó también estrellándose contra Luis Razia.

El mexicano había tenido una buena arrancada al avanzar tres posiciones luego de tomar la curva 1, pero Valerio echó a perder una competencia que por el inicio de la misma parecía prometedora para el piloto del Telmex Arden International. Pérez partirá el día de mañana en la Sprint Race en la posición 24.

Para el día de mañana, el mexicano junto con su escuadra realizarán algunos ajustes en el monoplaza buscando una buena posición final.

“Ha sido una carrera muy difícil especialmente por la posición en la que arrancábamos, ya que era muy peligroso pero intentamos hacer una buena arrancada y una buena primera vuelta pero desafortunadamente hubo un contacto en la segunda curva en el que nada se pudo hacer. Esto acabó con nuestra carrera y con nuestras aspiraciones de sumar puntos”.

“Lo más importante es que tenemos que mejorar en las sesiones de calificación, así como el balance del auto en la misma. Mis conocimientos sobre la pista eran muy pocos pero yo creo que teníamos para más con un carro competitivo, pero ahora hay que seguir positivos y mañana intentaremos sumar puntos en una carrera que será difícil pero que nos va a servir para probar cosas que tenemos en mente para el auto y veremos cómo van. Vamos a seguir trabajando muy fuerte para conseguir nuestra primera victoria”.

SERGIO PÉREZ
Auto 11
Telmex Arden International – ESCUDERIA TELMEX
Feature Race: 24

Horarios
(Tiempo del centro de México)
Sprint Race – domingo: 03:30 a 04:10 (Diferido, 09:00 por Fox Sports)

Datos Circuito
Hungaroring, Budapest, Hungría
4.381 kms de longitud
16 curvas

Feature Race
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1. Nico Hulkenberg ART 1’04:46.079
2. Lucas Di Grassi Racing Engineering +15.338
3. Javier Villa Super Nova +16.370
4. Pastor Maldonado ART +17.093
5. Davide Valsecchi Durango +17.156
24. Sergio Pérez Telmex Arden Int. DNF

Parrilla Sprint Race.
Pos. Piloto Equipo
1. Davide Rigon Trident
2. Giedo Van der Garde iSport
3. Luca Filippi Super Nova
4. Davide Valsecchi Durango
5. Pastor Maldonado ART
24. Sergio Pérez Telmex Arden Int.

El gobierno mexicano, como apoyo a la industria del automóvil y ante los constantes descensos en las matriculaciones de vehículos, ha puesto en funcionamiento un plan de ayuda para la compra de vehículos nuevos, siempre y cuando sea entregado uno usado.
Según estimaciones oficiales, este plan hará que unos 33.000 usuarios se decidan a renovar el vehículo. Por esta operación van a recibir la bonificación de 15.000 pesos cumpliendo algunas pautas básicas.
Como primera medida deberán buscar un distribuidor que se haya adherido al plan. El modelo elegido para el cambio no debe superar los 215.000 pesos ya con la bonificación incluida.
El automóvil a entregarse deberá tener al menos 10 años de antigüedad y deberá ser dado de baja y destruirlo ante las autoridades locales. En cualquier empresa de reciclaje cada usuario recibirá un dinero en función del peso en chatarra. Finalmente, habrá que regresar al distribuidor para abonar la cantidad restante del vehículo nuevo.
El plan de ayuda no se limita a vehículos producidos en el país, sino que todos aquellos automóviles que no superen los 215.000 pesos ya con el descuento estatal podrán solicitarse para proceder a la renovación.

De acuerdo a datos proporcionados por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz y el director de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, en este programa se dará prioridad a las marcas Ford, Nissan, General Motors, Chrysler y Volkswagen.

Adrián Fernández y Luis Díaz obtuvieron el mejor tiempo en su categoría y partirán terceros en el ordenamiento de largada de esta 5ª fecha de la American Le Mans Series.
En la clasificación absoluta, el piloto francés del equipo De Ferran Motorsports batió a su rival del Highcroft Racing, David Brabham, y obtuvo la mejor vuelta cronometrada en el circuito de Lime Rock durante la tanda oficial de 20 minutos y bajo constante amenaza de lluvia, circunstancia que obligó a los pilotos a buscar rápidamente el mejor tiempo posible.
Los dos pilotos, al comando de sus respectivos Acura ARX-02a de la división LMP1, batallaron por la mejor posición de partida y cuando toda hacía suponer que el australiano obtendría el mejor tiempo, Pagenaud consiguió un giro de 46s971 a un promedio de 114,965 mph y se quedó con la posición de privilegio.
Entre los LMP2, Adrián Fernández (Acura ARX01-b) consiguió la vuelta más rápida con un registro de 48s281 (111,845 mph) superando a sus rivales, los Lola B09/86-Mazda del equipo Dyson, Chris Dyson-Guy Smith y Marino Franchitti-Butch Leitzinger. Para la pareja mexicana, ésta fue la tercera pole de la temporada y la quinta del equipo Lowe’s Fernández Racing.
El “Cuate” comentó: “el auto estuvo muy bien. Salí detrás de algunos autos y estaba preocupado por la posibilidad de que la lluvia me impidiera marcar un buen tiempo, pero estaba en la P1 desde el comienzo. Es bueno conseguir otra pole, es bueno para el equipo”.
En la división GT2, Jaime Melo Jr. (Ferrari 430 GT) consiguió la mejor vuelta clasificatoria con un tiempo de 54s665 y superó por 0s064 al Porsche 911 GT3 de Patrick Long, el brasileño compartirá la conducción del auto del Risi Competizione con Pierre Kaffer y buscarán volver al triunfo, el último triunfo logrado fue en las 12 Horas de Sebring en marzo pasado.

Esta semana, la serie American Le Mans inicia la segunda parte de la temporada con el Gran Premio American Le Mans Northeast en el circuito de Lime Rock.

Los pilotos del equipo Lowe’s Fernández Racing, Adrián Fernández y Luis Díaz, vuelven a la actividad luego de siete semanas de receso en el calendario y pretenden continuar con su buena racha de la primera parte con victorias en la clase LMP2 a bordo del Acura N° 15 como las obtenidas en Sebring, San Petersburgo –allí consiguieron el 2° puesto en la Genaral-, Long Beach y Salt Lake City, sucesos que han colocado a la dupla mexicana en la primera posición del campeonato de pilotos de la categoría con 45 puntos de ventaja.

En sus dos participaciones anteriores en este escenario, el Lowe’s Fernández Racing registró sus mejores resultados, el año pasado lograron un cuarto lugar de su clase y quinto en la general, mientras que en sus 27 participaciones en la ALMS, Fernández y  Díaz han registrado cuatro poles, cuatro victorias en su clase, nueve podios y trece resultados dentro de los primeros cinco lugares.

Con respecto a su desempeño en la primera mitad de la temporada, el “Cuate” dijo: “con el receso tan largo, se siente como si fuera el inicio de una nueva temporada. Luis y yo estábamos bromeando en el teléfono comentando haber si encontrábamos la primera velocidad. Pienso que tendremos una pelea fuerte con los Mazda este sábado”.

En tanto que el “Chapulín” manifestó: “obviamente es un reto. Lime Rock es una pista corta para los autos prototipos y eso provoca que el trafico sea un gran factor. Las zonas de rebase son muy cortas, excepto la recta. El tipo de curvas hacen difícil lidiar con el tráfico, así que puedes perder mucho tiempo tratando de pasar a un auto lento”.

El circuito permanente de Lime Rock está ubicado al norte de Connecticut y tiene una extensión de 1,5 millas con 10 curvas. La competencia está programada a un tiempo máximo de 2 horas y 45 minutos de duración en la que ningún piloto podrá estar más de horas en total al volante del automóvil.

La actividad en pista se iniciará el viernes con dos sesiones de práctica de una hora cada una, luego se llevará a cabo la tanda clasificatoria de 20 minutos. El domingo habrá una nueva práctica de 20 minutos y la competencia se iniciará a las 2 p.m. (hora local).

El brasileño Di Grassi acabó con la carrera del mexicano Sergio Pérez hoy en la carrera Sprint de la quinta fecha puntuable de la GP2 Main Series, cuando el piloto del Telmex Arden Internacional tenía muchas posibilidades de hacerse de su primera victoria en la categoría.

Luego de la lluvia ayer noche en el circuito de Nurburgring, las huellas del agua aparecían por toda la pista y bajo este escenario de riesgo, se largó la competencia –sin el liderazgo del safety car, como debió haber sido- y no obstante el arranque al frente de Sergio, Lucas Di Grassi lo alcanzó por detrás con un golpe certero que dio al traste con las aspiraciones del piloto de la Escudería Telmex.

Y aunque el piloto mexicano se mantuvo en pista, más por pundonor y coraje, la verdad es que el monoplaza había quedado bastante dañado, sobre todo de la suspensión trasera, por lo que el fórmula de Checo no tenía balance alguno.

Así, las cosas, todavía con algunos incidentes, como un trompo producto de esa falta de balance del auto, Sergio tuvo que abandonar la justa en el vuelta 21, tres antes del cierre de la carrera.

“Bueno sí, tras de que se dio la largada, donde perdí un poco de tracción por la pista húmeda, traté de proteger mi posición pero también de cuidarme al llegar a la curva uno, incluso frenando forzadamente también para obligarme a torcer. Pero en esa maniobra, llegó Di Grassi por detrás, golpeándome fuertemente”, manifestó Sergio.

“Esto dañó en serio la suspensión trasera, puesto que el golpe la dobló y claro perdí el balance del auto. Pero me mantuve en la carera, aunque ya sin nada qué hacer. Hoy perdimos una gran oportunidad, pero bueno, entiendo que estas cosas pasan y ni modo”, señaló el piloto Telmex.

“Pero no hay que perder la calma y hay que esperar a que llegue nuestro momento”, dijo severo el piloto originario de Guadalajara, quien además observó:

“No entiendo por qué no arrancamos con el safety car, sobre todo en las condiciones de riesgo que había en la pista y a sabiendas de la lentitud de la curva uno… Era lógico lo que podía pasar bajo esas condiciones. Y yo he sido el perjudicado. Estoy muy decepcionado”, finalizó Sergio.

RESULTADOS SPRINT RACE ALEMANIA
5ª Fecha, GP2 Main Series 2009

1 - Nico Hulkenberg - ART - 24 giri 46″49″622
2 - Alvaro Parente - Ocean - 26″4
3 - Kamui Kobayashi - Dams - 33″5
4 - Vitaly Petrov - Barwa Addax - 33″6
5 - Romain Grosjean - Barwa Addax - 44″7
6 - Javier Villa - Super Nova - 50″0
7 - Jerome D”Ambrosio - Dams - 52″5
8 - Dani Clos - Racing Engineering - 53″9
9 - Pastor Maldonado - ART - 56″9
10 - Davide Valsecchi - Durango - 1″14″3
11 - Diego Nunes - iSport - 1″29″5
12 - Michael Herck - DPR - 1″33″0
13 - Nelson Panciatici - Durango - 1″34″6
14 - Luiz Razia - FMSI - 1″35″1
15 - Ricardo Teixeira - Trident - 1″39″5
16 - Franck Perera - DPR - 1 giro
17 - Alberto Valerio - Piquet GP - 1 giro

Vuelta rápida: Alberto Valerio 1″46″200

Abandonos
22° giro - Luca Filippi
22° giro - Rodolfo Gonzales
21° giro - Sergio Pérez
14° giro - Roldan Rodriguez
11° giro - Andreas Zuber
7° giro - Edoardo Mortara
1° giro - Giedo Van der Garde
0 giri - Lucas Di Grassi
0 giri - Karun Chandhok